கடந்த 20 மாதங்களில் BDI இன்டெக்ஸ் குறைந்த அளவிற்கு வீழ்ச்சியடைந்தது, Capesize கப்பல் விகிதங்களில் கூர்மையான வீழ்ச்சியால் இழுக்கப்பட்டது, அடுத்த நான்காவது காலாண்டில் உலர் மொத்த சந்தை பலவீனமான பருவமாக இருக்கலாம்.

பால்டிக் உலர் குறியீடு (BDI) ஆகஸ்ட் 19 அன்று 41 புள்ளிகள் சரிந்து 3.1% குறைந்து 1,279 ஆக இருந்தது, டிசம்பர் 2020 க்குப் பிறகு அதன் மிகக் குறைந்த அளவை எட்டியது. கடந்த வாரங்களில், சீனாவின் எஃகு தேவைக் கண்ணோட்டம், வெப்பமான காலநிலை தாக்கம் பிரெஞ்சு சோளத்துடன் இணைந்தது. பயிர், அதிகப்படியான திறன் ஜீரணிக்க கடினமாக உள்ளது, நிலக்கரி தட்டு அதிகரிப்பு போதுமானதாக இல்லை, மற்றும் பிற பொருட்களின் தேவை பலவீனம், பிடிஐ குறியீடு ஆகஸ்ட் 16 அன்று முடிவடைந்தது, ஆகஸ்ட் 17 அன்று சிறிது சரிந்த போதிலும், பிடிஐ குறியீடு ஆகஸ்ட் 16 அன்று தொடர்ந்து நான்கு வர்த்தக நாட்கள் சரிந்தது, ஆனால் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் சரிந்தது .

அவற்றில், தொலைதூர சுரங்க வழித்தடங்களின் குறைந்த செயல்பாட்டால் கேப்சைஸ் கப்பல் சந்தை பாதிக்கப்படுகிறது, போக்குவரத்து தேவை தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது, மேலும் பட்டயதாரர்களின் விலை தெளிவாக உள்ளது, இது இரும்பு தாது கொண்டு செல்லும் கேப்சைஸ் கப்பல்களின் சரக்கு விலையில் அழுத்தத்தை ஊக்குவிக்கிறது.

Baltic Capesize bulk carrier Index ஆகஸ்ட் 18 அன்று 216 புள்ளிகள் சரிந்து 867 ஆக இருந்தது, ஜனவரி பிற்பகுதியில் இருந்து முதல் முறையாக 1,000 அல்லது ஒரு நாளைக்கு 20 சதவீதம் குறைந்தது;ஆகஸ்ட் 19 அன்று மற்றொரு 111 புள்ளிகள் அல்லது 12.8% சரிந்து 756 ஆக இருந்தது. 42.5% என்ற வாராந்திர சரிவு எட்டு மாதங்களில் மிகப்பெரியது, மேலும் கேப்சைஸ் தினசரி வருவாய் $921 சரிந்து $6,267 ஆக இருந்தது, இது $15,000க்குக் கீழே இருந்தது.

Panamax மற்றும் ultramax சந்தையில், இந்தோனேசியாவில் இருந்து சீனாவிற்கு நிலக்கரி தேவை சிறிது அதிகரித்தாலும், சீனாவில் நிலையான உள்நாட்டு விநியோகம் காரணமாக நிலக்கரி இறக்குமதியில் அதிகரிப்பு குறைவாகவே உள்ளது;தானிய வழிகள், இன்னும் சற்று கூடுதல் விசாரணைகள், இன்னும் தற்காலிகமாக உள்ளன மற்றும் பசிபிக் சந்தை மந்தநிலையில் உள்ளது, இதன் விளைவாக நிலக்கரி மற்றும் தானியங்களைக் கொண்டு செல்லும் Panamax மற்றும் அல்ட்ரா-லைட்வெயிட் கப்பல்களுக்கு கலவையான விலைகள் கிடைக்கின்றன.

பால்டிக் பனாமேக்ஸ் பல்க் கேரியர் இன்டெக்ஸ் (பிபிஐ) ஆகஸ்ட் 19 அன்று 61 புள்ளிகள் அல்லது 3.5% சரிந்து 1,688 ஆக இருந்தது, தினசரி வருவாய் $550 முதல் 15,188 வரை சரிந்ததால், ஒரு மாதத்தில் 11.5% வாராந்திர சரிவுக்குச் சென்றது.பால்டிக் பிஎஸ்ஐ 37 புள்ளிகள் உயர்ந்து 1,735 ஆக இருந்தது, ஆறாவது தொடர் அமர்வுக்கு உயர்ந்து ஐந்து மாதங்களில் அதன் சிறந்த வாரத்தைக் குறிக்கிறது.

இந்த ஆண்டு மே மாதத்திலிருந்து, BDI இன்டெக்ஸ் அனைத்து வழிகளிலும் வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது.இது முக்கியமாக சீனாவின் ஒட்டுமொத்த தேவையால் பாதிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக சீனாவின் ரியல் எஸ்டேட் முதலீடு சுருங்கி முடிக்கப்படாத கட்டிடங்களின் பரவலால் பாதிக்கப்படுகிறது என்று சில கப்பல் போக்குவரத்தினர் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.சீனாவில் சமீபத்திய மின்சார பிரச்சனைகளைப் பொறுத்தவரை, எஃகுத் தொழிலில் பாதிப்பு குறைவாக உள்ளது, மறைமுக காரணிகள் மட்டுமே.

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இரும்புத் தாது வழங்கல் 67 மில்லியன் டன்களால் அதிகமாக வழங்கப்படலாம் என்று கோல்ட்மேன் சாக்ஸ் மதிப்பிட்டுள்ளது, இது ஆண்டின் முதல் பாதியில் பற்றாக்குறையை மாற்றியது, மேலும் அடுத்த ஆறு மாதங்களில் இரும்புத் தாதுக்கான அதன் இலக்கு விலையை $85 ஆகக் குறைத்தது. $110 இலிருந்து.

நான்காவது காலாண்டு பொதுவாக இரும்புத் தாது ஏற்றுமதிக்கான உச்ச பருவமாக இருப்பதால், உச்ச பருவத்தில் கேப்சைஸ் கப்பல்களுக்கான தேவை பலவீனமாக இருக்கும் என்று Yumin ஷிப்பிங் எதிர்பார்க்கிறது, மேலும் தினசரி வாடகை முதலில் விலையின் நிலைக்குத் திரும்பலாம்.பின்தொடர்வதைப் பார்க்க வேண்டும், ஆனால் கடந்த ஆண்டு உச்ச பருவத்தில் அதிகபட்ச தினசரி வாடகை $60,000 முதல் $70,000 வரை திரும்பப் பெறுவது கடினம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கப்பல் சந்தைக்கு, சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கப்பல்களின் ஆதாரம் ஒப்பீட்டளவில் பன்முகப்படுத்தப்பட்டதாக ஹுய்யாங் ஷிப்பிங் நம்புகிறது, மேலும் மொத்தப் பொருட்களின் போக்குவரத்து முக்கியமாக நிலக்கரி, தானியங்கள், அனைத்து வகையான கனிமங்கள் மற்றும் சிமெண்ட் ஆகும்.சில கீழ்நோக்கிய அழுத்தம் இருந்தாலும், சரிவு வெளிப்படையாகத் தெரியவில்லை.இருப்பினும், இந்த ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கப்பல்களின் உச்ச பருவ விளைவு வெளிப்படையாக இல்லை, பெரிய கப்பல்களின் பகுதி மாற்று விளைவு காரணமாக, சந்தையில் மொத்த பொருட்களின் அளவும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் செலவை விட அதிகமாக உள்ளது.

இன்னும், மொத்த சந்தை நல்ல செய்தி இல்லாமல் இல்லை.ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நாடுகள் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ரஷ்ய நிலக்கரியை இறக்குமதி செய்வதை நிறுத்தத் தொடங்கின, மேலும் தொலைதூர நாடுகளில் இருந்து நிலக்கரியை இறக்குமதி செய்ய வேண்டும், இது மொத்த கேரியர் தேவையை ஆதரிக்க உதவுகிறது.

கூடுதலாக, தொழில்துறை பகுப்பாய்வு, 2023 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு புதிய சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் 80% கப்பல்கள் வரை சந்தையில் நடைமுறைக்கு வரும் என்று கூறியது, பழைய போக்குவரத்து திறனை நீக்குவதை முடுக்குவதை ஊக்குவிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மொத்த கேரியர் கையடக்க ஆர்டர்கள் உள்ளன. வரலாற்றுக் குறைவு, தற்போதைய கையடக்க ஆர்டர்கள் தற்போதுள்ள கடற்படையில் 6.57% மட்டுமே ஆகும், அதே நேரத்தில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான மொத்த கேரியர்களின் தற்போதைய கப்பல் வயது சுமார் 7.64% ஆகும்.எனவே, அடுத்த ஆண்டுக்குப் பிறகு மொத்த கேரியர் விநியோக இடைவெளி தொடர்ந்து விரிவடையும் என்று நிராகரிக்கப்படவில்லை.மொத்த கேரியர்களின் வழங்கல் மற்றும் தேவை கட்டமைப்பிற்கு 2023 இன்னும் ஆரோக்கியமான ஆண்டாக இருக்கும் என்று தொழில்துறையில் பரவலாக நம்பப்படுகிறது.