2020 முதல், வெளிநாட்டு தேவையின் வளர்ச்சி, கப்பல் வருவாய் விகிதம் சரிவு, துறைமுக நெரிசல், தளவாடங்கள் மற்றும் பிற காரணிகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, சர்வதேச கொள்கலன் கடல் சரக்கு உயர்ந்து வருகிறது, மேலும் சந்தை "சமநிலையற்றது".இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் இருந்து, சர்வதேச கொள்கலன் கடல் சரக்கு அதிக அதிர்ச்சி மற்றும் சில திருத்தம் இருந்து.ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்ச் தரவுகள் நவம்பர் 18, 2022 அன்று, ஷாங்காய் ஏற்றுமதி சரக்குக் குறியீடு 1306.84 புள்ளிகளில் முடிவடைந்தது, மூன்றாம் காலாண்டில் இருந்து கீழ்நோக்கிய போக்கைத் தொடர்கிறது.மூன்றாம் காலாண்டில், உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் வர்த்தகத்தின் பாரம்பரிய உச்ச பருவமாக, கப்பல் சரக்கு கட்டணங்கள் அதிக வளர்ச்சியைக் காட்டவில்லை, ஆனால் கூர்மையான சரிவைக் காட்டுகின்றன.இதற்குப் பின்னால் உள்ள காரணங்கள் என்ன, எதிர்கால சந்தைப் போக்குகளை நீங்கள் எவ்வாறு பார்க்கிறீர்கள்?

தேவை குறைவது எதிர்பார்ப்புகளை பாதிக்கிறது
தற்போது, ​​உலகின் முக்கியப் பொருளாதாரங்களின் GDP வளர்ச்சி கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் அமெரிக்க டாலர் வட்டி விகிதங்களை வேகமாக உயர்த்தி, உலகளாவிய பணப்புழக்கத்தை இறுக்கமாக்கியுள்ளது.கோவிட்-19 தொற்றுநோய் மற்றும் உயர் பணவீக்கத்தின் தாக்கம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, வெளிப்புற தேவை வளர்ச்சி மந்தமாக உள்ளது மற்றும் சுருங்கத் தொடங்கியது.அதே சமயம் உள்நாட்டுப் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான சவால்களும் அதிகரித்துள்ளன.உலகளாவிய மந்தநிலையின் வளர்ந்து வரும் எதிர்பார்ப்புகள் உலகளாவிய வர்த்தகம் மற்றும் நுகர்வோர் தேவைக்கு அழுத்தம் கொடுக்கின்றன.
தயாரிப்பு கட்டமைப்பின் கண்ணோட்டத்தில், 2020 முதல், ஜவுளி, மருந்துகள் மற்றும் மருத்துவ உபகரணங்களால் குறிப்பிடப்படும் தொற்றுநோய் தடுப்பு பொருட்கள் மற்றும் தளபாடங்கள், வீட்டு உபகரணங்கள், மின்னணு பொருட்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகளால் குறிப்பிடப்படும் "வீட்டு பொருளாதாரம்" ஆகியவை விரைவான நுகர்வு வளர்ச்சியைக் கண்டன.குறைந்த மதிப்பு, பெரிய அளவு மற்றும் பெரிய கொள்கலன் அளவு போன்ற "வீட்டு பொருளாதாரம்" நுகர்வோர் பொருட்களின் பண்புகளுடன் இணைந்து, கொள்கலன் ஏற்றுமதியின் வளர்ச்சி விகிதம் ஒரு புதிய கட்டத்தை எட்டியுள்ளது.
வெளிப்புற சூழலில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் "வீட்டு பொருளாதாரம்" தயாரிப்புகளின் ஏற்றுமதி 2022 முதல் குறைந்துள்ளது. ஜூலை முதல், கொள்கலன் ஏற்றுமதி மதிப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி அளவு ஆகியவற்றின் வளர்ச்சிப் போக்கு கூட தலைகீழாக மாறியுள்ளது.
ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உள்ள சரக்குகளின் கண்ணோட்டத்தில், உலகின் முக்கிய வாங்குபவர்கள், சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் பற்றாக்குறை, பொருட்களுக்கான உலகளாவிய போராட்டம், பொருட்கள் அதிக சரக்குக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு செயல்முறையை அனுபவித்துள்ளனர்.எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவில், வால்-மார்ட், பெஸ்ட் பை மற்றும் டார்கெட் போன்ற சில பெரிய சில்லறை விற்பனையாளர்கள் கடுமையான சரக்கு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளனர், குறிப்பாக TVS, சமையலறை உபகரணங்கள், தளபாடங்கள் மற்றும் ஆடைகளில்."அதிக சரக்கு, விற்க கடினமாக உள்ளது" என்பது ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது, மேலும் இந்த மாற்றம் வாங்குவோர், சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கான இறக்குமதி ஊக்கத்தை குறைக்கிறது.
ஏற்றுமதியைப் பொறுத்தவரை, 2020 முதல் 2021 வரை, தொற்றுநோயின் உலகளாவிய பரவல் மற்றும் சீனாவின் இலக்கு மற்றும் பயனுள்ள தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டால் பாதிக்கப்பட்டது, சீனாவின் ஏற்றுமதிகள் அனைத்து நாடுகளின் பொருளாதார மீட்சிக்கும் முக்கிய ஆதரவை வழங்கியுள்ளன.உலகளாவிய மொத்த பொருட்களின் ஏற்றுமதியில் சீனாவின் பங்கு 2019 இல் 13% இலிருந்து 2021 இன் இறுதிக்குள் 15% ஆக அதிகரித்துள்ளது. 2022 முதல், அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் முன்னர் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட திறன் விரைவாக மீண்டுள்ளது.சில தொழில்களின் "துண்டிப்பு" தாக்கத்துடன் இணைந்து, சீனாவின் ஏற்றுமதி பொருட்களின் பங்கு குறையத் தொடங்கியது, இது சீனாவின் கொள்கலன் ஏற்றுமதி வர்த்தக தேவையின் வளர்ச்சியையும் மறைமுகமாக பாதிக்கிறது.

தேவை பலவீனமடையும் போது பயனுள்ள திறன் வெளியிடப்படுகிறது, கடல்வழி விநியோகம் அதிகரித்து வருகிறது.
உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தின் தொடர்ச்சியான உயர் சரக்கு விகிதத்தின் தலைவராக, தூர கிழக்கு-அமெரிக்கா பாதை உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் பாதையின் ஒரு முக்கியமான "தடுப்பு புள்ளி" ஆகும்.2020 முதல் 2021 வரை அமெரிக்க தேவை அதிகரித்துள்ளதாலும், துறைமுக உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளில் தாமதம் ஏற்பட்டதாலும், பொருத்தமான கப்பல் அளவுகள் இல்லாததாலும், அமெரிக்க துறைமுகங்கள் கடுமையான நெரிசலை சந்தித்துள்ளன.
உதாரணமாக, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில் உள்ள கொள்கலன் கப்பல்கள் ஒருமுறை சராசரியாக 10 நாட்களுக்கு மேல் தங்கியிருந்தன, மேலும் சில 30 நாட்களுக்கும் மேலாக வரிசையில் நிற்கின்றன.அதே நேரத்தில், உயரும் சரக்கு கட்டணங்கள் மற்றும் வலுவான தேவை மற்ற வழித்தடங்களில் இருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான கப்பல்கள் மற்றும் பெட்டிகளை இந்த பாதைக்கு ஈர்த்தது, இது மறைமுகமாக மற்ற பாதைகளின் விநியோக மற்றும் தேவை பதற்றத்தை தீவிரப்படுத்தியது, ஒருமுறை "ஒரு கொள்கலன் கடினம்" என்ற ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தியது. பெற" மற்றும் "ஒரு அறையைப் பெறுவது கடினம்".
தேவை குறைந்துள்ளது மற்றும் துறைமுக பதில்கள் மிகவும் வேண்டுமென்றே, அறிவியல் மற்றும் ஒழுங்காக மாறியதால், வெளிநாட்டு துறைமுகங்களில் நெரிசல் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது.உலகளாவிய கொள்கலன் வழிகள் படிப்படியாக அசல் தளவமைப்புக்குத் திரும்பியுள்ளன, மேலும் ஏராளமான வெளிநாட்டு வெற்று கொள்கலன்கள் திரும்பியுள்ளன, "ஒரு கொள்கலன் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" மற்றும் "ஒரு கொள்கலனைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" என்ற முந்தைய நிகழ்வுக்குத் திரும்புவது கடினம்.
முக்கிய வழித்தடங்களில் வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையே உள்ள ஏற்றத்தாழ்வின் முன்னேற்றத்துடன், உலகின் முக்கிய லைனர் நிறுவனங்களின் கப்பல் நேரமின்மை விகிதம் படிப்படியாக உயரத் தொடங்கியது, மேலும் கப்பல்களின் பயனுள்ள கப்பல் திறன் தொடர்ந்து வெளியிடப்பட்டது.மார்ச் முதல் ஜூன் 2022 வரை, முக்கிய லைனர் நிறுவனங்கள், முக்கிய வரிகளின் சுமை விகிதத்தில் ஏற்பட்ட விரைவான சரிவின் காரணமாக, அவற்றின் திறனில் சுமார் 10 சதவீதத்தை செயலற்ற நிலையில் வைத்திருந்தன, ஆனால் சரக்குக் கட்டணங்களில் தொடர்ச்சியான சரிவை நிறுத்தவில்லை.
அதே நேரத்தில், கப்பல் நிறுவனங்களின் போட்டி உத்திகளும் வேறுபடத் தொடங்கின.சில நிறுவனங்கள் கடலோர உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டை வலுப்படுத்தத் தொடங்கின, சில சுங்கத் தரகர்கள் மற்றும் தளவாட நிறுவனங்களை கையகப்படுத்துதல், டிஜிட்டல் சீர்திருத்தத்தை விரைவுபடுத்துதல்;சில நிறுவனங்கள் புதிய ஆற்றல் பாத்திரங்களின் மாற்றத்தை வலுப்படுத்துகின்றன, எல்என்ஜி எரிபொருள், மெத்தனால் மற்றும் மின்சார சக்தியால் இயக்கப்படும் புதிய ஆற்றல் பாத்திரங்களை ஆய்வு செய்கின்றன.சில நிறுவனங்கள் புதிய கப்பல்களுக்கான ஆர்டர்களையும் தொடர்ந்து அதிகரித்தன.
சந்தையில் சமீபத்திய கட்டமைப்பு மாற்றங்களால் பாதிக்கப்பட்டு, நம்பிக்கையின்மை தொடர்ந்து பரவி வருகிறது, மேலும் உலகளாவிய கொள்கலன் லைனர் சரக்கு விகிதம் வேகமாக குறைந்து வருகிறது, மேலும் ஸ்பாட் மார்க்கெட் உச்சத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதன் உச்சத்தில் 80% க்கும் அதிகமாக சரிந்துள்ளது.வலிமையை அதிகரிக்கும் விளையாட்டுக்காக கேரியர்கள், சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர்கள்.கேரியரின் ஒப்பீட்டளவில் வலுவான நிலை, ஃபார்வர்டர்களின் லாப வரம்புகளை சுருக்கத் தொடங்குகிறது.அதே நேரத்தில், சில முக்கிய வழித்தடங்களின் ஸ்பாட் விலை மற்றும் நீண்ட தூர டை-இன் விலை தலைகீழாக இருக்கும்.சில நிறுவனங்கள் நீண்ட தூர டை-இன் விலையை மறுபரிசீலனை செய்ய முன்மொழிந்தன, இது போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் சில மீறல்களுக்கு கூட வழிவகுக்கும்.இருப்பினும், சந்தை சார்ந்த ஒப்பந்தமாக, ஒப்பந்தத்தை மாற்றுவது எளிதல்ல, மேலும் இழப்பீட்டின் பெரும் ஆபத்தையும் எதிர்கொள்கிறது.

எதிர்கால விலை போக்குகள் பற்றி என்ன
தற்போதைய சூழ்நிலையில் இருந்து, எதிர்கால கொள்கலன் கடல் சரக்கு வீழ்ச்சி அல்லது குறுகிய.
தேவையின் கண்ணோட்டத்தில், அமெரிக்க டாலர் வட்டி விகித அதிகரிப்பு காரணமாக உலகளாவிய பணப்புழக்கத்தின் இறுக்கம், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் அதிக பணவீக்கம் காரணமாக நுகர்வோர் தேவை மற்றும் செலவினங்களின் சரிவு, அதிக பொருட்களின் இருப்பு மற்றும் குறைப்பு ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் இறக்குமதி தேவை மற்றும் பிற பாதகமான காரணிகள், கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கான தேவை தொடர்ந்து மந்தமாக இருக்கலாம்.இருப்பினும், சமீபத்திய அமெரிக்க நுகர்வோர் தகவல் குறியீட்டின் அடிப்பகுதி மற்றும் சிறிய வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் போன்ற சீன ஏற்றுமதிகளின் மீட்சி ஆகியவை தேவை சரிவைக் குறைக்கலாம்.
விநியோக கண்ணோட்டத்தில், வெளிநாட்டு துறைமுகங்களின் நெரிசல் மேலும் தளர்த்தப்படும், கப்பல்களின் விற்றுமுதல் திறன் மேலும் மேம்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் நான்காவது காலாண்டில் கப்பல் திறன் விநியோக வேகம் துரிதப்படுத்தப்படலாம், எனவே சந்தை பெரிய அளவில் எதிர்கொள்கிறது. அதிகப்படியான அழுத்தம்.
இருப்பினும், தற்போது, ​​பெரிய லைனர் நிறுவனங்கள் ஒரு புதிய சுற்று இடைநீக்க நடவடிக்கைகளை காய்ச்சத் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் சந்தையில் பயனுள்ள திறனின் வளர்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக உள்ளது.அதே நேரத்தில், ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல் மற்றும் உலகளாவிய எரிசக்தி விலை உயர்வு ஆகியவை எதிர்கால சந்தை போக்குக்கு பல நிச்சயமற்ற தன்மைகளைக் கொண்டு வந்துள்ளன.ஒட்டுமொத்த தீர்ப்பு, நான்காவது காலாண்டு கொள்கலன் தொழில் இன்னும் "எப்ப் டைட்" கட்டத்தில் உள்ளது, மேல்நோக்கிய எதிர்பார்ப்புகள் இன்னும் வலுவான ஆதரவு இல்லாதது, கப்பல் சரக்கு ஒட்டுமொத்த கீழ்நோக்கிய அழுத்தம், சரிவு அல்லது குறுகியது.
கப்பல் நிறுவனங்களின் கண்ணோட்டத்தில், கொள்கலன் துறையில் "எப்ப் டைட்" தாக்கத்திற்கு போதுமான தயாரிப்புகளை செய்ய வேண்டியது அவசியம்.கப்பல் முதலீடு மிகவும் கவனமாக இருக்க முடியும், தற்போதைய கப்பல் மதிப்பு மற்றும் சந்தை சரக்கு சுழற்சி தாக்கத்தை நன்றாக புரிந்து, சிறந்த முதலீட்டு வாய்ப்புகளை தேர்வு செய்யவும்;RCEP ஒப்பந்தம், பிராந்திய வர்த்தகம், எக்ஸ்பிரஸ் ஷிப்பிங் மற்றும் குளிர் சங்கிலி ஆகியவற்றில் உள்ள புதிய மாற்றங்களுக்கு நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் சரக்கு உரிமையாளர்களுடன் நெருங்கி வருவதற்கும், எங்கள் இறுதி முதல் இறுதி வரை ஒருங்கிணைந்த விநியோகச் சங்கிலி சேவை திறன்கள் மற்றும் போட்டி நன்மைகளை மேம்படுத்துவதற்கும்.துறைமுக வளங்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான தற்போதைய போக்குக்கு இணங்கவும், துறைமுகங்களுடன் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சியை வலுப்படுத்தவும், முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை கிளைகளின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கவும்.அதே நேரத்தில், டிஜிட்டல் மாற்றம் மற்றும் வணிகத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இயங்குதள மேலாண்மை திறனை மேம்படுத்துதல்.
ஏற்றுமதி செய்பவர்களின் கண்ணோட்டத்தில், வெளிநாட்டு நுகர்வு கட்டமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களை நாம் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும் மற்றும் அதிக ஏற்றுமதி ஆர்டர்களுக்கு பாடுபட வேண்டும்.மூலப்பொருட்களின் உயரும் விலைகளை நாங்கள் சரியாகக் கட்டுப்படுத்துவோம், முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் இருப்புச் செலவுகளை திறம்பட கட்டுப்படுத்துவோம், ஏற்றுமதிப் பொருட்களின் மேம்படுத்தல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை ஊக்குவிப்போம், மேலும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் கூடுதல் மதிப்பை அதிகரிப்போம்.வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தேசிய கொள்கை ஆதரவில் கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் எல்லை தாண்டிய மின்-வணிகத்தின் வளர்ச்சி முறையில் ஒருங்கிணைக்கவும்.
சரக்கு அனுப்புபவரின் கண்ணோட்டத்தில், மூலதனச் செலவைக் கட்டுப்படுத்துவது, முழு தளவாடச் சேவைத் திறனை மேம்படுத்துவது மற்றும் மூலதனச் சங்கிலியின் சிதைவால் ஏற்படக்கூடிய விநியோகச் சங்கிலி நெருக்கடியைத் தடுப்பது அவசியம்.